교황청: 참조

모든 것은 숫자 안에 있습니다—————————-

해당 인벤토리 정보:

이것은 가장 최근의 10-Q에 있습니다.

https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2023/q2/522fee3f-9240-4f24-b46f-0ab8c29472df.pdf

'2023년 6월 30일과 2022년 12월 31일에 상업용 항공기 프로그램 재고에는 737 프로그램과 관련된 다음 금액이 포함되었습니다: $4,739 및 $2,955의 이연 생산 비용'

17억 8,400만 달러.

지난 6개월 동안 737 Max 프로그램에서 DPB가 그렇게 많이 증가한 이유는 무엇입니까?

왜 나머지 17억 8,400만 달러를 지출하지 않았나요?

(수사적 질문)

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'2023년 6월 30일과 2022년 12월 31일에 상업용 항공기 프로그램 재고에는 787 프로그램과 관련된 다음 금액이 포함되었습니다: 이연 생산 비용 $12,193 및 $12,689'

4억9천6백만 달러.

같은 기간 동안 787건의 배송이 이루어졌나요?

31.

이는 Dreamliner 배송이 이루어질 때마다 DPB가 1,600만 달러 감소한다는 의미입니다. 그런 속도라면 생산 균형을 완전히 없애려면 762대의 항공기가 필요합니다. 아무 일도 일어나지 않으면.

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'상용 항공기 프로그램 재고에는 2023년 6월 30일과 2022년 12월 31일에 총 3,625달러와 3,586달러에 달하는 항공사 고객에게 현금 또는 기타 대가(초기 발행 판매 대가)로 적립된 금액이 포함되었습니다.'

3900만 달러.

처음 6개월 동안 보상(또는 초기 발행 어쩌구 저쩌고)으로 항공사에 그만큼의 추가 금액이 주어졌습니다.

그리고 보잉의 경우 이는 재고 목록에 있습니다. 그들은 고객에게 보상을 제공함으로써 자산 계정을 3,900만 달러 늘렸습니다. 비용이 아닙니다. 매출 감소가 아닙니다. 고객에게 할인을 제공하는 것이 아닙니다.

그것은 자산입니다.

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프로그램 하이라이트(사람을 속이는 방법)

이것은 나쁜 소식입니다.

'BCA 운영 손실은 2023년 6월 30일 종료된 6개월 동안 9억 9,800만 달러로 2022년 같은 기간의 11억 1,600만 달러에 비해 737 및 787 납품 증가를 반영하며 연구 개발에 대한 지출 증가와 비정상적인 생산 비용으로 부분적으로 상쇄되었습니다.

그들이 말하는 방식은 그들이 이 모든 돈을 R&D에 썼다는 것입니다. 왜냐하면 R&D에 지출하는 것은 좋은 것이기 때문입니다. 그렇죠? 비정상적인 생산 비용은 부차적입니다.

그러면 피할 수 없는 진실이 나옵니다.

2023년 6월 30일 종료된 6개월 동안의 비정상적인 생산 비용은 787 프로그램 관련 6억9300만 달러, 777X 프로그램 관련 2억6200만 달러를 포함해 9억5500만 달러였다. 2022년 6월 30일에 종료된 6개월 동안의 비정상적인 생산 비용은 787 프로그램 관련 5억 9,500만 달러, 737 프로그램 관련 1억 8,800만 달러, 777X 프로그램 관련 1억 200만 달러를 포함해 8억 8,500만 달러였습니다.'

비정상적인 생산 비용: 9억 5500만 달러R&D 지출: 4300만 달러운영 손실: 9억 9800만 달러.

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또 한 가지 생각해 볼 점은 다음과 같습니다.

2022년 상반기 이상 제작비 : 8억 8,500만 달러2023년 상반기 이상 제작비 : 9억 5,500만 달러